ENNE가 페달을 장착한 특정소형원동기장치자전거(特定小型原付) ENNE ZERO를 4월 18일 오후 12시부터 한정 선행 판매로 출시합니다. 시작 가격은 ¥150,000(세금 별도)이며, 희망 소매가는 ¥330,000입니다. 배송은 2026년 7월경으로 예정되어 있습니다.
배터리 업그레이드: 48V 10.5Ah 기본 탑재
이번 출시와 함께 ENNE ZERO에는 48V 10.5Ah 배터리 유닛이 기본 탑재됩니다. 배터리는 파나소닉 리튬이온 셀과 함께, 전력망 규모의 전력 저장 기술을 기반으로 자체 개발한 BMS(배터리 관리 시스템)를 채용했습니다. ENNE에 따르면 이번 업그레이드는 주행 거리뿐만 아니라 장기 내구성도 개선했습니다.
선행 판매 가격 및 일정
판매는 4월 18일 오후 12시에 공식 쇼핑몰에서 시작됩니다. 선행 판매는 수량 한정이며 조기 마감될 수 있습니다.
| 수량 | 가격 |
|---|---|
| 50대 | ¥150,000 |
| 50대 | ¥160,000 |
| 100대 | ¥169,000 |
출시와 함께 새로운 색상 옵션도 발표됩니다. 시제품에 장착되었던 리어 박스는 웨이브핀 디자인으로 재설계되어 시제품 대비 두께를 40% 줄이고 경량화를 실현했습니다.
주요 사양
ENNE ZERO는 도심 주행의 기동성을 위해 14인치 타이어를 채용했습니다. 프레임은 ENNE T600GR의 X303 프레임을 기반으로 ZERO 모델에 맞게 슬림하게 다듬었습니다.
| 항목 | 사양 |
|---|---|
| 속도 모드 | 20 km/h (5단계 어시스트 비율) |
| 조립 크기 (mm) | 1360 × 570 × 1040 |
| 접이식 크기 (mm) | 750 × 500 × 600 |
| 무게 (kg) | 22 |
| 타이어 크기 (인치) | 14 × 1.95 |
| 주행 거리 (스로틀만, km) | 50 |
| 주행 거리 (페달 모드, km) | 142 ~ 무제한 |
| 최대 적재 (kg) | 150 |
| 적합 신장 (cm) | 140 ~ 210 |
| 정격 출력 (W) | 600 |
| 최대 출력 (W) | 1,500 |
| 주행 환경 | 도심 / 언덕길 |
| 배터리 | 파나소닉 외, 48V 10.5Ah |
| 프레임 소재 | 알루미늄 합금 |
| 방수 등급 | IP54 |
| 보증 | 프레임: 2년 / 배터리 및 모터: 1년 |
| 색상 | Sand Rock / Snow White / Warlock / Destiny |
| 브레이크 타입 | 디스크 브레이크 |
| 조명 | LED |
색상 라인업
페달 설계에 담긴 기술적 도전
ENNE ZERO의 페달은 발전 입력 장치가 아닙니다. 인간의 페달링 힘을 후륜에 직접 전달하는 구동 메커니즘으로, 장식용이 아닌 실제 구동 페달입니다.
특정소형원동기장치자전거 카테고리 안에서 이를 실현하는 핵심 과제는, 인간의 힘이 모터 출력에 더해지는 구조에서도 20 km/h 속도 제한을 준수하는 것입니다. 이를 해결하기 위해 ENNE는 차체 구조와 제어 로직을 동시에 개발했습니다.
20 km/h 제한을 지원하는 핵심 기술 중 하나는 다이나믹 브레이크(dynamic braking) — 전자기 제동의 일종입니다. ENNE는 이 효과를 급격한 정지가 아닌 부드럽고 점진적인 속도 억제로 설명합니다. 다이나믹 브레이크 제어는 ENNE ZERO System AI가 담당하며, 다음 작업을 처리합니다.
- 차량 속도, 페달 회전, 주행 조건, 전원 상태의 종합 판단
- 20 km/h 제한 유지에 필요한 제어 출력 산출
- 다이나믹 브레이크 개입 최적화
- 전원 꺼짐 상태에서 움직임 감지 시 웨이크업 기능
- 안전 기준에서 요구하는 제어 상태 유지
이 시스템은 전통적인 브레이크보다 가속 억제 장치에 가깝게 작동합니다. 실제로 대부분의 라이더에게는 저항이 빠르게 해제되어 차량 속도가 눈에 띄게 저하되는 경우가 거의 없습니다.
배터리가 방전되어도 집까지 달릴 수 있다
특정소형원동기장치자전거의 흔한 걱정 중 하나는 배터리가 다 떨어졌을 때 오도 가도 못하는 상황입니다. ENNE ZERO는 배터리 잔량이 적어도 라이더가 계속 이동할 수 있는 구동 페달을 탑재해 이 문제를 해결합니다. 차량이 움직임을 감지하면 ENNE ZERO System AI가 자동으로 깨어나 필요한 제어 시스템을 시작하고 속도 관리 및 안전 기능을 유지합니다.
언덕 주행 능력
기존 특정소형원동기장치자전거는 모터 출력만으로는 급경사를 오르기 어려워 속도가 떨어지거나 라이더가 내려서 끌어야 하는 경우가 많습니다. ENNE ZERO의 구동 페달을 사용하면 라이더가 인간의 힘을 모터에 더해 언덕에서 멈출 가능성을 줄일 수 있습니다.
페달링으로 주행 거리 연장
일반 특정소형원동기장치자전거는 전적으로 배터리 전력에 의존하므로 주행 거리가 배터리 용량에 의해 제한됩니다. ENNE ZERO는 전동 어시스트 자전거처럼 탈 수 있기 때문에, 같은 용량의 배터리만 사용하는 경쟁 제품과 비교해 잠재적인 주행 거리가 크게 늘어납니다. 페달 어시스트 모드에서 최대 142 km, 라이더가 계속 페달링한다면 이론상 무제한 주행이 가능합니다.
전동 어시스트 자전거의 진정한 대안
ENNE는 본질적인 과제를 이렇게 설명합니다. 기존의 특정소형원동기장치자전거가 전동 어시스트 자전거의 실질적인 대안이 되지 못한 이유는 형태가 부족해서가 아니라, 실제 구동 페달을 갖춘 차량이 20 km/h 속도 제한을 준수하도록 만들기 위해 복잡한 공학적 문제를 해결해야 했기 때문입니다. 단순히 페달을 부착하는 것만으로는 부족했으며, 속도 관리, 제동, 전원 오프 제어, 안전 기능 모두를 통합 시스템으로 설계해야 했습니다.
ENNE ZERO는 구동 페달, ENNE ZERO System AI, 다이나믹 브레이크, 웨이크업 기능의 네 가지 요소를 결합해 회사가 "제대로 사용할 수 있는 페달 장착 특정소형원동기장치자전거"라고 설명하는 제품을 실현했습니다.
1:5 어시스트 비율 목표
ENNE는 또한 "1:5 어시스트 비율"이라는 개발 방향을 발표하고 있습니다. 라이더의 페달 입력의 약 5배에 달하는 어시스트 감각을 목표로 합니다. 최고 속도가 아닌, 20 km/h 실용 속도 범위 안에서 출발, 오르막, 짐 운반을 현저히 편리하게 만드는 데 초점을 맞추고 있습니다. ENNE는 이것이 향후 튜닝을 위한 개발 컨셉이며 최종 사양은 추후 개발 및 테스트를 통해 결정될 예정이라고 밝혔습니다.
20 km/h로도 충분한 도심 주행
20 km/h 차량이 자전거 대용으로 실용적인지에 대한 질문이 많습니다. 출시 자료에서 인용한 일본의 실제 주행 데이터에 따르면, 학생 및 성인의 평균 자전거 속도는 14.6 km/h이며 어린이와 노인은 11.4 km/h입니다. 신호등, 교차로, 보행자가 있는 도심 환경에서는 최고 속도보다 출발 편의성, 재가속, 언덕에서의 안정적인 성능이 더 중요합니다.
2026년 4월 1일부터 일본에서는 자전거 교통 위반도 단속 대상(青切符制度, 청딱지 제도)이 되었으며, 보도 주행 등의 위반이 포함됩니다. 이 변화로 더 많은 자전거 이용자가 차도로 이동할 것으로 예상되며, ENNE ZERO의 20 km/h 주행 능력은 실용적인 도심 속도 범위에 적합합니다.
ENNE ZERO에 적합한 이용자
ENNE에 따르면 ENNE ZERO는 다음과 같은 분들에게 특히 적합합니다.
- 역까지의 출퇴근이나 단거리 이동을 더 편하게 하고 싶은 분
- 언덕이 많은 지역에서 현재의 전동 어시스트 자전거로는 부족함을 느끼는 분
- 짐이 많아도 출발과 오르막이 더 편했으면 하는 분
- 주행 중 배터리 잔량을 걱정하고 싶지 않은 분
- 속도나 스로틀 성능보다 강한 어시스트 감각을 중시하는 분
참고: "1:5 어시스트 비율"은 개발 컨셉 및 향후 사양의 방향성으로, 최종 사양은 개발 및 테스트에 따라 변경될 수 있습니다. 배터리 셀은 파나소닉 제품 사용을 예정하고 있으나, 자재 수급 상황에 따라 동등 규격의 다른 제조사(LG, Samsung 등) 셀이 사용될 수 있습니다. 주행 거리는 라이더 체중 및 도로 조건에 따라 달라지며 보증하지 않습니다. 탑승 시에는 자동차손해배상보장법에 따른 책임 보험 증서를 반드시 휴대하여야 합니다. 헬멧 착용을 권장합니다(의무 아님). 운전 최소 연령은 만 16세이며 면허는 필요하지 않습니다. 관련 도로 교통법 및 규정을 반드시 준수하십시오.
