ENNE 即將推出搭載踏板的特定小型電動車（特定小型原付）ENNE ZERO，限量預售於4月18日中午12時開始。起售價為¥150,000（未稅），建議零售價為¥330,000。預計於2026年7月前後出貨。
電池升級：標配48V 10.5Ah
此次發售，ENNE ZERO 標配48V 10.5Ah電池組。該電池採用 Panasonic 鋰離子電芯，並搭載由電網級儲能應用技術衍生開發的BMS（電池管理系統）。據 ENNE 表示，此次升級不僅提升了續航里程，也增強了長期耐用性。
預售價格與時程
銷售將於4月18日中午12時在官方商城開放。預售數量有限，可能提前售完。
| 數量 | 價格 |
|---|---|
| 50台 | ¥150,000 |
| 50台 | ¥160,000 |
| 100台 | ¥169,000 |
發售同時也宣布了新配色選項。原型車上的後箱採用波浪鰭片設計重新改良，厚度較原型減少40%，重量也更輕。
主要規格
ENNE ZERO 採用14吋輪胎，適合在都市環境中靈活行駛。車架以 ENNE T600GR 的X303車架為基礎，針對ZERO車型進行了更纖細的設計改良。
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 速度模式 | 20 km/h（5段輔助比例） |
| 組裝尺寸（mm） | 1360 × 570 × 1040 |
| 折疊尺寸（mm） | 750 × 500 × 600 |
| 重量（kg） | 22 |
| 輪胎尺寸（英吋） | 14 × 1.95 |
| 續航里程（純油門模式，km） | 50 |
| 續航里程（踏板模式，km） | 142至無限 |
| 最大載重（kg） | 150 |
| 適用身高（cm） | 140至210 |
| 額定功率（W） | 600 |
| 峰值功率（W） | 1,500 |
| 適用地形 | 市區／丘陵 |
| 電池 | Panasonic等，48V 10.5Ah |
| 車架材質 | 鋁合金 |
| 防水等級 | IP54 |
| 保固 | 車架：2年／電池及馬達：1年 |
| 顏色 | Sand Rock／Snow White／Warlock／Destiny |
| 煞車類型 | 碟煞 |
| 燈光 | LED |
顏色款式
踏板設計背後的技術挑戰
ENNE ZERO 的踏板並非發電裝置，而是將騎乘者的踩踏力量直接傳遞至後輪的驅動機構——這是真正意義上的驅動踏板，而非裝飾性配件。
在特定小型原付規範下實現這一設計的關鍵挑戰，在於如何在人力可疊加於馬達輸出的系統中，維持20 km/h的速度上限。為此，ENNE 同步開發了車輛結構與控制邏輯。
支撐20 km/h上限的核心技術之一是動態煞車——一種電磁煞車形式。ENNE 將其效果描述為平順、漸進的速度抑制，而非驟然停止。動態煞車控制由 ENNE ZERO System AI 管理，負責以下任務：
- 綜合判斷車速、踏板轉速、騎乘狀況及電量狀態
- 計算維持20 km/h上限所需的控制輸出
- 優化動態煞車介入時機
- 偵測到車輛移動時的電源關閉喚醒功能
- 維持安全標準所要求的控制狀態
該系統的運作更像是加速抑制器，而非傳統煞車——實際使用中，對大多數騎乘者而言阻力會迅速釋放，車速幾乎不會明顯下降。
電量耗盡？仍可騎車回家
特定小型原付的常見隱憂之一，是電量耗盡時無法繼續騎行。ENNE ZERO 透過搭載驅動踏板解決了這個問題，即使在低電量狀態下仍可繼續行進。當車輛偵測到移動時，ENNE ZERO System AI 會自動喚醒，啟動必要的控制系統，並維持速度管理及安全功能。
應對坡道騎乘
一般特定小型原付在陡坡上往往會減速，甚至需要騎乘者下車推行，因為單靠馬達輸出可能不足。ENNE ZERO 的驅動踏板讓騎乘者可以補充人力輔助馬達，降低在坡道上停車的可能性。
透過踏板延長續航里程
一般特定小型原付完全依賴電池供電，因此續航里程受電池容量限制。由於 ENNE ZERO 可像電動輔助自行車一樣騎乘，其潛在續航里程相較於相同電池容量的純電競品大幅提升——踏板輔助模式下可達142 km，若持續踩踏則理論上里程無上限。
真正取代電動輔助自行車的選擇
ENNE 指出，過去特定小型原付之所以難以真正取代電動輔助自行車，並非外形不符，而是要讓搭載實用驅動踏板的車輛符合20 km/h速度上限，需要解決複雜的工程難題。單純加裝踏板遠遠不夠——速度管理、煞車、電源關閉控制及安全功能都必須作為整合系統來設計。
ENNE ZERO 結合四大要素——驅動踏板、ENNE ZERO System AI、動態煞車及喚醒功能——實現了該公司所描述的「真正實用的踏板式特定小型原付」。
1:5輔助比目標
ENNE 同時宣布了「1:5輔助比」的開發方向，目標是提供約騎乘者踩踏輸入5倍的輔助感受。重點不在於最高速度，而是在20 km/h的實用速度範圍內，讓起步、爬坡及載重明顯更加輕鬆。ENNE 表示，這是未來調校的開發概念，最終規格將視後續開發與測試結果而定。
20 km/h在市區的實用性
對於20 km/h車輛的常見疑問，是這樣的速度是否足以取代自行車。根據發布資料引用的日本實際騎行數據，學生及成人的平均騎車速度為14.6 km/h，兒童及老年人為11.4 km/h。在有紅綠燈、路口及行人的都市環境中，最高速度的重要性遠不及起步順暢、再加速能力及穩定的爬坡性能。
自2026年4月1日起，日本自行車交通違規也開始實施罰款制度（青切符制度），包含騎乘人行道等違規行為。此變化預計將促使更多騎乘者移至車道行駛，而 ENNE ZERO 的20 km/h性能恰好符合都市實際行駛速度範圍。
ENNE ZERO 的適合對象
據 ENNE 表示，ENNE ZERO 特別適合以下族群：
- 希望通勤至車站或短程出行更輕鬆的人
- 認為現有電動輔助自行車在丘陵地區不夠用的人
- 即使重載也希望起步及爬坡更省力的人
- 不想在騎乘途中擔心電量的人
- 比起速度或油門性能，更重視強力輔助感受的人
注意：「1:5輔助比」為未來規格的開發概念與方向，最終規格可能因開發及測試結果而有所變更。電池電芯計畫採用 Panasonic，但視材料供應情況，可能使用其他製造商的同等電芯（LG、Samsung等）。續航里程數據因騎乘者體重及路況而異，不作保證。騎乘者須隨身攜帶強制汽車責任保險文件。建議佩戴安全帽（非強制）。操作最低年齡為16歲。免駕照。請務必遵守適用的交通法規。
