ENNE正式推出配备脚踏板的特定小型电动车（特定小型原付）ENNE ZERO，限量预售将于4月18日12:00开启。起售价为¥150,000（不含税），制造商建议零售价为¥330,000，预计于2026年7月左右发货。
电池升级：标配48V 10.5Ah
此次发售的ENNE ZERO标配48V 10.5Ah电池组。该电池采用松下锂离子电芯，并搭载由电网级储能应用技术衍生开发的BMS（电池管理系统）。据ENNE介绍，此次升级不仅提升了续航里程，还增强了长期耐用性。
预售价格与日程
销售将于4月18日12:00在品牌官方商城开启。本次预售数量有限，可能提前截止。
| 数量 | 价格 |
|---|---|
| 50台 | ¥150,000 |
| 50台 | ¥160,000 |
| 100台 | ¥169,000 |
此次发售同步公布了新配色选项。原型车上的后置箱体经过重新设计，采用波纹鳍片造型，与原型相比厚度减少40%，重量更轻。
主要规格
ENNE ZERO采用14英寸轮胎，适合城市环境中的灵活操控。车架以ENNE T600GR的X303车架为基础，针对ZERO型号进行了更纤薄的设计改良。
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 速度模式 | 20 km/h（5级助力比） |
| 整车尺寸（mm） | 1360 × 570 × 1040 |
| 折叠尺寸（mm） | 750 × 500 × 600 |
| 重量（kg） | 22 |
| 轮胎尺寸（英寸） | 14 × 1.95 |
| 续航里程（纯电油门，km） | 50 |
| 续航里程（脚踏模式，km） | 142至无限 |
| 最大载重（kg） | 150 |
| 适用身高（cm） | 140至210 |
| 额定功率（W） | 600 |
| 峰值功率（W） | 1,500 |
| 适用地形 | 城市 / 丘陵 |
| 电池 | 松下等，48V 10.5Ah |
| 车架材质 | 铝合金 |
| 防水等级 | IP54 |
| 质保 | 车架：2年 / 电池及电机：1年 |
| 颜色 | Sand Rock / Snow White / Warlock / Destiny |
| 制动类型 | 碟刹 |
| 照明 | LED |
颜色款式
脚踏板设计背后的技术挑战
ENNE ZERO的脚踏板并非发电输入装置，而是将骑行者的踩踏力直接传递至后轮的驱动机构——这是真正意义上的驱动脚踏板，而非装饰性附件。
在特定小型原付类别中实现这一点的关键难题，在于如何在人力可叠加于电机输出的系统中维持20 km/h的速度上限。为此，ENNE同步开发了整车结构与控制逻辑。
支撑20 km/h速度上限的核心技术之一是动态制动——一种电磁制动形式。ENNE将其效果描述为平滑、渐进式的速度抑制，而非急促制停。动态制动控制由ENNE ZERO System AI负责管理，承担以下任务：
- 综合判断车速、踏频、骑行状况及电量状态
- 计算维持20 km/h上限所需的控制输出
- 优化动态制动介入时机
- 检测到运动时在断电状态下触发唤醒功能
- 维持安全标准所要求的控制状态
该系统的作用更接近加速抑制器，而非传统制动器——实际使用中，阻力会很快释放，对大多数骑行者而言车速几乎不会出现明显下降。
电量耗尽？依然能骑回家
特定小型电动车普遍令人担忧的一点，是电量耗尽后无法继续行驶。ENNE ZERO通过配备驱动脚踏板解决了这一问题，即便在低电量状态下骑行者也能继续前行。当车辆检测到运动时，ENNE ZERO System AI会自动唤醒，启动必要的控制系统，并持续维护速度管理与安全功能。
应对坡道
传统特定小型电动车在陡坡上容易减速，甚至需要骑行者下车推行，原因在于仅靠电机输出可能不足。ENNE ZERO的驱动脚踏板允许骑行者补充人力以辅助电机，从而降低在坡道上停下的可能性。
踩踏延长续航
标准特定小型电动车完全依赖电池供电，续航里程受限于电池容量。由于ENNE ZERO可以像电动助力自行车一样骑行，与相同容量的纯电竞品相比，其潜在续航里程大幅提升——踩踏辅助模式下可达142 km，若持续踩踏则续航里程理论上无限。
真正替代电动助力自行车
ENNE指出其核心挑战：过去的特定小型电动车之所以难以真正替代电动助力自行车，并非因为外形不符，而是因为要让一辆配备实用驱动脚踏板的车辆满足20 km/h的速度上限，需要解决复杂的工程难题。仅仅安装脚踏板是不够的——速度管理、制动、断电控制及安全功能必须作为一套集成系统进行设计。
ENNE ZERO将驱动脚踏板、ENNE ZERO System AI、动态制动与唤醒功能四大要素融为一体，实现了品牌所描述的"真正好用的脚踏特定小型电动车"。
1:5助力比目标
ENNE还公布了"1:5助力比"的开发方向——目标是提供约为骑行者踩踏输入5倍的助力感受。重点不在于提升最高速度，而是在20 km/h的实用速度范围内，让起步、爬坡和负重骑行明显更加轻松。ENNE指出，这是面向未来调校的开发理念，最终规格将在进一步开发与测试后确定。
20 km/h城市出行的实用性
关于20 km/h车辆的一个常见疑问是：这个速度作为自行车替代品是否实用？根据发布资料援引的日本实际骑行数据，学生和成年人的平均骑行速度为14.6 km/h，儿童和老年人为11.4 km/h。在有交通信号灯、路口和行人的城市环境中，最高速度的重要性不及起步便利性、再加速能力和稳定的爬坡表现。
自2026年4月1日起，日本自行车交通违章也将实施罚款处罚（青切符制度），包括骑行上人行道等违规行为。这一变化预计将推动更多骑行者转至路面行驶，而ENNE ZERO的20 km/h性能正好契合城市实际骑行速度区间。
ENNE ZERO的适用人群
据ENNE介绍，ENNE ZERO特别适合以下人群：
- 希望通勤去车站或短途出行更轻松的人
- 觉得现有电动助力自行车在丘陵地区动力不足的人
- 即便载重也希望起步和爬坡更省力的人
- 不想在骑行中担心电量的人
- 相比速度或油门性能，更注重强助力感受的人
注：「1:5助力比」为面向未来规格的开发理念与方向，最终规格可能因开发和测试情况而有所变更。电池芯计划使用松下产品，但可能因材料供应情况改用其他同等规格厂商（LG、三星等）的电芯。续航里程因骑行者体重和路况而异，不作保证。骑行者须随身携带强制汽车责任保险证明文件。建议佩戴头盔（非强制）。最低骑行年龄为16岁，无需驾照。请始终遵守适用的交通法规。
